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AlfaRomeo. Model: 6C 1750 S Sport/Gran Turismo Cabriolet Castagna . Year: 1929-1932. Type: Cabriolet. Alfa Romeo introduced its Jano-designed, 1752-cc six-cylinder cars in 1929 in Rome. Adept on both road and racing circuits, their dual overhead-cam power plant proved reliable and powerful, developing remarkable output from their relatively small displacement.
Alfa Romeo 6C 1500 Alfa Romeo 6C 1500 Sport Zagato Spider Marque Alfa Romeo Années de production 1926-1929 Production 1 064 exemplaires Classe Sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 1 487 cm3 Puissance maximale 44, 55, et 84 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 000 kg Vitesse maximale 110 à 155 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Torpédo - course - spider Châssis acier Suspensions essieu rigide avec lames longues Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 820 mm Empattement 2 900 mm Voies AV/AR 1 380 mm / 1 380 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 L'Alfa Romeo 6C représente une vaste gamme d'automobiles du constructeur italien Alfa Romeo, dont le premier modèle est présenté lors du Salon Exposition de Milan en 1925, et produites en différentes versions à partir de 1926. Son nom dérive du nombre de cylindres du moteur, six en ligne. Le premier ingénieur à avoir travaillé à la conception de ce modèle a été Vittorio Jano qui a surtout contribué à la conception de la gamme moteurs de la 6C 1500. C'est aussi la première voiture de la marque à être équipée de moteurs d'aussi petite cylindrée. Alfa Romeo 6C 1500 Les premières versions, 6C 1500 Young de 1926 et 6C 1500 Touring de 1928, du nom des carrossiers anglais James Young et italien Touring, montent un moteur six-cylindres en ligne avec un seul arbre à cames en tête, d'une cylindrée de 1 487 cm3 développant 54 ch ce qui lui permet d'atteindre 125 km/h. Le moteur de Jano, bien que de faible cylindrée, réussit à développer une puissance très importante justement grâce à la petite cylindrée unitaire 250 cm3 qui permet d'augmenter de 200 % le rendement thermique par rapport aux valeurs standards de l'époque. Les versions Sport de l'Alfa Romeo 1500 sont équipées, en 1927, d'un double arbre à cames en tête et d'un système de suralimentation ce qui permet à la 6C 1500 de gagner, en 1927, la course de Rambassada en Espagne et cette même année le célèbre Enzo Ferrari remporte la course sur le circuit de Modena. En 1928, l'Alfa 6C 1500 Sport remporte les Mille Miglia, les 24 Heures de Spa, la Targa Florio et le tour de Sicile. C'est ainsi qu'en 1928 arrivent des versions encore plus puissantes, les 6C 1500 Super Sport, 6C 1500 Compresseur et la 6c 1500 Mille Miglia. La puissance arrive à respectivement 60 et 76 ch et la vitesse dépasse les 140 km/h. La version la plus puissante est la 6C 1500 SS Testa Fissa, où la culasse et le bloc ne forment qu'un seul ensemble, dont la puissance est officiellement de 84 ch et la vitesse supérieure à 155 km/h. Six exemplaires de ce modèle seront fabriqués. La 6C 1500 Sport Spider de 1928 est la première spider d'Alfa Romeo et une version est baptisée 6C 1500 NR en l'honneur de Nicola Romeo qui quitte la direction de la société. Le petit moteur de 1 500 cm3 stimule l'ingéniosité de bon nombre de carrossiers qui présentent autant de versions de la 6C. En 1929 par exemple la carrosserie Farina propose une très élégante version Torpedo. Parmi les versions les plus puissantes, il y a la 6C 1500 Sport compresseur Zagato de 1929 pilotée par Antonio Ascari et Giuseppe Campari. La production globale du modèle 1500 sera de 1 075 exemplaires. Production de l'Alfa 6C 1500 6C 1500 1926-29 862 exemplaires, 6C 1500 Sport 1928-29 171 exemplaires, 6C 1500 Super Sport 1928-29 31 exemplaires. Palmarès Sport de l'Alfa Romeo 6C 1500 Boris Ivanowski vainqueur des Routes Pavées en 1928 sur Alfa Romeo 6C 1500 SS. Version 1500S[1] Mille Miglia 1928 Giuseppe Campari et Giulio Ramponi; Version 1500SS Circuito di Alessandria 1928 Enzo Ferrari; 6 Heures de Brooklands 1928 Giulio Ramponi; Circuito di Modena 1928 Ferrari et Eugenio Siena; Coupe Georges Boillot 1928 Boris Ivanowski; Grand Prix d'Irlande Saorstat Cup 1929 Ivanowski; 2e en 1930 avec George Eyston. Alfa Romeo 6C 1750 Alfa Romeo 6C 1750 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo Compressore 1932 Marque Alfa Romeo Années de production 1929-1933 Production 2 579 exemplaires Classe Sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 1 752 cm3 Puissance maximale 46, 52 et 85 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 250 kg Vitesse maximale 110 à 145 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Torpédo - course - spider - Berline Châssis acier Suspensions essieu rigide avec lames longues Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 970 mm Empattement 3 100 mm Voies AV/AR 1 380 mm / 1 380 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 L'Alfa Romeo 6C 1750 est présentée à l'Exposition Automobile Internationale de Rome en 1929. Elle peut être considérée comme le développement du modèle 6C 1500 de 1925. Beaucoup de spécialistes automobiles considèrent l'Alfa 6C 1750 comme un modèle de légende dans l'histoire du constructeur Alfa Romeo. C'est donc en 1929 que la nouvelle version est présentée avec un moteur dont la cylindrée est portée à 1 752 cm3 d'où le nom Alfa Romeo 6C 1750. Esthétiquement, elle ne reçoit aucune modification importante ce qui permettra à la 1750 de rester en production jusqu'en 1933, période pendant laquelle elle continuera sa domination en compétition avec un moteur développant 85 ch même sur les versions destinées aux particuliers. Pendant les quatre années de fabrication, Alfa Romeo en construira 2 579 exemplaires. Le début des années 1930 voit une demande croissante pour des voitures dont la carrosserie est fermée, jusque-là les versions Torpédo, le cabriolet d'aujourd'hui, était de règle. Alfa Romeo est un des tout premiers constructeurs à produire ses propres carrosseries. Les versions fermées seront appelées Turismo » dans la gamme Alfa Romeo et seront capables de transporter 6/7 personnes, avec trois vitres latérales, soit une carrosserie limousine. Une version courte est aussi proposée pour 4/5 personnes avec seulement deux fenêtres latérales. Comme l'Alfa 6C 1500, la 6C 1750 est également carrossée par Touring et Castagna de Milan, Garavini de Turin et James Young à Londres. L'Alfa 6C 1750 est aussi disponible dans la version Sport » avec le moteur à deux arbres à cames, un empattement court de 292 cm et une puissance de 52 ch qui permet une vitesse de pointe de 120 km/h. L'Alfa 6C 1750 Sport est disponible avec une carrosserie à quatre places ouverte ou fermée Torpedo et Turismo ou avec une carrosserie ouverte à deux places de type Spider ». L'Alfa 6C 1750 Super Sport a une puissance de 64 ch et sa vitesse maximale dépassait les 130 km/h. son empattement est encore réduit à 274,5 cm. Il n'existe que la version Spider, la plus fréquemment demandée est celle carrossée par Zagato. L'Alfa 6C 1750 Super Sport est aussi disponible avec un compresseur, le moteur fournit alors 85 ch et offre une vitesse de pointe de 145 km/h. Enfin la 6C 1750 Super Sport dans la version Testa Fissa tête fixe, produite en seulement six exemplaires, avec la culasse et le bloc en un seul ensemble et un compresseur, offre une puissance de 95 ch et la vitesse maximale impressionnante de 165 km/h. L'Alfa 6C 1750 Gran Turismo apparait en 1930. Elle dispose d'un empattement court de 292 cm. Beaucoup de voitures seront produites dans la version carrosserie 4/5 personnes fermée Alfa Romeo avec deux fenêtres latérales carrossée par Farina, créée et détenue alors par Giovanni Farina, le frère du célèbre Gian-Battista Pinin Farina. L'Alfa 6C 1750 Gran Sport, également présentée en 1930, dispose d'un compresseur monté directement en bout de vilebrequin. La puissance développée est de 85 ch, ce qui permet une vitesse de pointe de 145 km/h. La plupart des voitures produites seront des biplaces Spider carrossées par Zagato. Des versions avec carrosserie ouverte, plus rares, seront carrossées par Castagna et Garavini. Une version spéciale de course Grand Sport » Testa Fissa, produite en seulement six exemplaires, dispose d'une puissance de 102 ch et une vitesse de pointe de 170 km/h. En 1931 apparait l'Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore, voiture très chère pour les clients fortunés qui souhaitent une voiture très puissante et un bon confort. Cette version a un empattement long de 316 cm, et son moteur avec compresseur développe 80 ch pour une vitesse maximale de 135 km/h. En raison de ses proportions, la ligne de l'Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore sera jugée la plus belle de toutes les versions 6C 1750. La 6C 1750 gagne notamment les Mille Miglia et les 24 Heures de Spa, à deux reprises chacune entre 1929 et 1930, Production de l'Alfa 6C 1750 6C 1750 Turismo 1929-33 1 131 exemplaires, 6C 1750 Sport 1929-30 268 ex, 6C 1750 Super Sport 1929-30 60 ex, 6C 1750 Super Sport Compressore 1929-30 52 ex, 6C 1750 Gran Turismo 1930-32 652 ex, 6C 1750 Gran Sport 1930-32 213 ex, 6C 1750 Gran Turismo Compressore 1931-32 159 ex, 6C 1750 Gran Sport Compressore 1933 44 ex, Soit un total de 2 579 exemplaires. Alfa Romeo 6C 1900 Alfa Romeo 6C 1900 Alfa-Romeo 6C-1900 Marque Alfa Romeo Années de production 1933 Production 197 exemplaires Classe Berline sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 1 917 cm3 Puissance maximale 68 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 250 kg Vitesse maximale 130 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline Châssis acier Suspensions essieux rigides avec lames et amortisseurs Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 970 mm Empattement 2 920 mm Voies AV/AR 1 420 mm / 1 420 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 L'Alfa Romeo 6C 1900 est présentée en 1933, mais elle ne sera fabriquée que pendant une très courte durée entre la version 6C 1750 et le futur modèle 6C 2300. Elle apporte par contre une révolution technologique avec son moteur équipé de la première culasse au monde en aluminium sur un six-cylindres. Le moteur reprend la dernière version du modèle 6C 1750, mais avec un alésage augmenté de 3 mm pour atteindre 68 mm, ce qui porte la cylindrée de 1 752 à 1 917 cm3. La plupart des Alfa 6C 1900 produites le seront avec une carrosserie berline Alfa Romeo, peinture bicolore et quatre portes dites suicide » articulées sur le pilier central. Seuls le carrossier britannique James Young, la Carrozzeria Touring et la Carrozzeria Castagna fabriqueront quelques exemplaires spider » de la 6C 1900. L'Alfa 6C 1900 ne sera fabriquée qu'à 197 exemplaires en 1933. Elle est remplacée par l'Alfa 6C 2300. Alfa Romeo 6C 2300 Alfa Romeo 6C 2300 Alfa Romeo 6C 2300 Marque Alfa Romeo Années de production 1934-1937 Production 1 606 exemplaires Classe Berline sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo 6-cylindres Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 2 309 cm3 Puissance maximale 68 et 70 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 460 kg Vitesse maximale 120 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline Châssis acier Suspensions essieux rigides avec lames longues et amortisseurs réglables à l'arrière Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 970 mm Empattement 3 210 mm Voies AV/AR 1 430 mm / 1 430 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 L'Alfa Romeo 6C 2300 est l'un des modèles de voiture les plus célèbres de cette époque réalisé par le constructeur milanais. Ce châssis fantastique recevra différentes carrosseries des meilleurs professionnels. Le moteur Alfa Romeo qui équipe la 6C 2300 Turismo est nouveau. Le bloc moteur en fonte reçoit une culasse en aluminium enfermant des chambres de combustion semi-hémisphériques, des arbres à cames entraînés par chaîne, il est doté d'un carburateur double-corps vertical. La boîte de vitesses dispose de troisième et quatrième rapports synchronisés. Les amortisseurs arrière peuvent être réglés au tableau de bord par le conducteur. La version Standard est un modèle limousine à sept places, avec trois vitres latérales et quatre portes de type suicide ». La carrosserie est conçue conjointement par Alfa Romeo et Carrozzeria Castagna Ercole. Castagna est responsable de la fabrication alors que toute la capacité d'Alfa Romeo est déjà utilisée pour la fabrication du modèle 6C 2300 Gran Turismo. Des châssis nus » peuvent être fournis aux clients qui veulent faire carrosser leur voiture par un atelier de carrosserie de leur choix. En 1935, Alfa Romeo lance une révolution avec l'Alfa 6C 2300 B, la première voiture équipée d'un train avant à roues indépendantes, composé de doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Ce type de suspension a été breveté par Alfa Romeo et s'appuie sur l'expérience de la course. Ce modèle sera fabriqué en 1936 et 1937. La puissance du moteur s'élève à 70 ch à 4 400 tr/min avec un taux de compression de seulement 6,81. Les modèles 6C 2300 Gran Turismo B de 1935 à 1937 reçoivent une carrosserie usine Alfa Romeo mais à partir de 1936 les clients peuvent choisir la version carrossée par Castagna. En 1938, Alfa Romeo présente la Série 2 du modèle 6C 2300 B. Cette série sera produite en 1938 et 1939. Si la carrosserie reste pratiquement inchangée, la voiture dispose maintenant de jantes en acier, d'essuie-glaces installés sous le pare-brise et non plus au-dessus. Les modifications mécaniques concernent surtout la boîte de vitesses qui dispose de la synchronisation sur les deuxième, troisième et quatrième rapports. Production de l'Alfa 6C 2300 6C 2300 Turismo 1934 225 exemplaires, 6C 2300 Gran Turismo 1934 473 ex, 6C 2300 Pescara 1934 60 ex, 6C 2300 Gran Turismo B, série 1 1935-37 86 ex, 6C 2300 B Pescara, série 1 1935-37 120 ex, 6C 2300 Turismo B, série 1 1936-37 78 ex, 6C 2300 B Turismo Série 2 long 1938-39 246 ex, 6C 2300 B Turismo Série 2 cartes 1938-39 211 ex, 6C 2300 B Turismo Série 2 MM 1938-39 106 ex, 6C 2300 B Cabriolet, Série 2 MM 1938 1 ex Soit une production totale de 1 606 exemplaires. Alfa Romeo 6C 2500 Alfa Romeo 6C 2500 Alfa Pomeo 6C Castagna Berlinetta 1939 Marque Alfa Romeo Années de production 1939-1951 Production 552 exemplaires Classe Berline sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo 6-cylindres Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 2 443 cm3 Puissance maximale 87 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 620 kg Vitesse maximale 143 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline Châssis acier Suspensions avant bras oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques arrière barres de torsions longitudinales, amortisseurs hydrauliques Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 5 100 mm Largeur 1 780 mm Hauteur 1 580 mm Empattement 3 250 mm Voies AV/AR 1 450 mm / 1 470 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 Le études et les développements techniques réalisés par Vittorio Jano sur les moteurs de la série Alfa Romeo 6C avec arbres à cames ont été incessants depuis le modèle 6C 1500 de 1925. En augmentant l'alésage de 70 à 72 mm, ce qui fait passer la cylindrée de 2 309 à 2 443 cm3, la durée de vie du moteur est étendue. Le moteur avait finalement été utilisé dans le modèle 6C 2300 de 1934, et un nouveau modèle nommé 6C 2500 Turismo est dévoilé en 1939. La nouvelle Alfa 6C 2500 Turismo est une berline avec une carrosserie fermée pour cinq personnes. Elle est présentée à l'International Automobil und Motorrad Ausstellung de Berlin qui se tient du 17 février au 5 mars 1939. La période est peu favorable car elle précède le début de la Seconde Guerre mondiale qui sera effective en septembre 1939. L'exposition, inaugurée par Adolf Hitler, occupe neuf grands halls et recevra des dizaines de milliers de visiteurs venus du monde entier. Le moteur de l'Alfa 6C 2500 Turismo développe 87 ch. Ce modèle sera fabriqué avec deux carrosseries différentes, conçues par Alfa Romeo, avec le même empattement de 325 cm. C'est une berline pour cinq personnes avec deux feux de position de chaque côté, et une roue de secours placée dans le très grand coffre, et une limousine pour 6/7 personnes avec trois vitres latérales et une roue de secours située sur chaque aile avant. Les jantes en tôle d'acier sont perforées pour refroidir les freins. Outre les voitures avec leurs propres carrosseries, Alfa Romeo produit également des versions dont les carrosseries sont signées par PininFarina et Touring. En 1943, la production est très réduite en raison des pénuries de matières premières et elle s'achève en 1944 en raison de la guerre. Après la guerre, la fabrication des versions limousines reprendra en 1947 avec une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Le levier de vitesses est déplacé du plancher sur la colonne de direction. Une version Competizione est produite en 1948, elle remportera la Targa Florio en 1950, et obtiendra deux fois la troisième place lors de la course des Mille Miglia, en 1949 et 1950. Production de l'Alfa 6C 2500 version berline - Turismo - 1939-44 279 exemplaires, version limousine 1939-51 243 ex. Soit un total de 522 exemplaires. Alfa Romeo créa également des versions spéciales comme la 6C 2500 SS Villa d'Este. Bertone carrossa la 6c 2500 en 1942 6C 2500 Bertone de 1942 Palmarès Sport des Alfa Romeo 6C 2300/ 2500 Targa Abruzzi 1934 Cortese et Severi; Ire Littoranea Libica 1937 Benghazi-Tripoli[2] Ercole Boratto[3] et Alessandro Gaboardi, sur 2300; IIe Littoranea Libica 1939 Tobruk-Tripoli Ercole Borrato et Consalvo Sanesi, sur 2500SS. Alfa Romeo 6C Coloniale L'Alfa Romeo 6C 2500 Coloniale est une version spéciale commandée par le Ministère italien de la Défense en 1938 pour une utilisation dans les nombreuses colonies italiennes. À cette époque, l'Italie a de nombreux colonies en Afrique. Depuis 1889, la Somalie actuelle est sous protectorat italien et l'Érythrée, province actuelle de l'Éthiopie, devient une colonie italienne l'année suivante. En 1896, les forces italiennes tentent d'envahir l'Abyssinie, l'Éthiopie actuelle qui, en 1924 est devenue Jubaland, une partie du Kenya, et a été transférée à l'Italie. En octobre 1935 les forces italiennes envahissent l'Abyssinie, et en juin 1936, les possessions italiennes en Afrique orientale sont baptisées AOI - Afrique Orientale Italienne. L'Italie a également réussi à reprendre » la Libye actuelle aux Turcs en 1912. Deux prototypes du modèle Alfa 6C 2500 Coloniale sont fabriqués par Alfa Romeo en 1939. La voiture est la première à être fabriquée selon la technologie développée par la célèbre Carrozzeria Touring, la Superleggera. Le pilote italien Giambattista Guidotti est chargé de tester les deux prototypes en Afrique orientale. Il avait déjà conduit une Alfa Romeo 8C 2300B Mille Miglia en 1937. La production commence réellement en 1941. La voiture dispose de deux roues de secours, d'un réservoir de carburant de 120 litres et quatre réserves supplémentaires d'une capacité de 70 litres d'essence. En outre, le différentiel peut être verrouillé à partir du tableau de bord par le conducteur. La fabrication cessera en 1942 en raison de la guerre, alors que 150 véhicules, plus les deux prototypes, ont été produits. Il est avéré que plusieurs de ces véhicules ont permis aux troupes italiennes de participer, aux côtés des allemands, sur le front de l'Est, à la tentative d'envahir l'Union soviétique. L'Alfa 6C 2500 est la dernière version de la série et sera remplacée par la nouvelle Alfa Romeo 1900. Notes et références ↑ Résultats Sport de l'Alfa Romeo 6C 1500 Sport, en 1928/29 RacingSportsCars. ↑ Campianato Italiano Sport Team DAN. ↑ Palmarès Sport d'Ercole Boratto RacingSportsCars. Annexes Articles connexes Grand tourisme it Alfa Romeo 6C 2500 Coloniale Liens externes en Résultats Sport de l'Alfa Romeo 6C 1500SS, de 1928 à 1933 RacingSportsCars; en de l'Alfa Romeo 6C 1750 RacingSportsCars; en de l'Alfa Romeo 6C 2300 RacingSportsCars; en de l'Alfa Romeo 6C 2500 RacingSportsCars. Alfa Romeo Histoire Modèles actuels Giulia Stelvio Tonale Modèles contemporains1990–2010 155 145 146 GTV et Spider 156 166 147 GT Brera Mito Spider 159 8C Competizione et 8C Spider 4C et 4C Spider Giulietta 2010 Modèles anciens1950–1990 1900 2000 Giulietta 1954 Dauphine 2600 Giulia Giulia Sprint GT Giulia TZ Alfa 1750 Giulia Sprint GTA Giulia GT Junior Tipo 33 Spider Duetto Montreal Alfasud Alfetta Alfetta GTV Nuova Giulietta Alfa 6 Arna 33 90 75 164 SZ et RZ Automobiles fabriquées à l'étranger1950–2000 Brésil FNM 2000 FNM Onca FNM 2150 Alfa Romeo 2300 Alfa Romeo 2300 Ti 4 Afrique du Sud Giulietta 1954 2600 Giulia Giulia Sprint GT 1750 2000 Alfasud Alfetta Alfetta GTV Nuova Giulietta 33 Thaïlande 156 Modèles historiques1910–1950 24 HP 12 HP ALFA 15 HP 15-20 HP 40-60 HP 20-30 HP Grand Prix 1914 G1 et G2 RL P1 RM P2 6C 1500 6C 1750 8C 2300 6C 1900 6C 2300 6C 2500 6C 2500 Coloniale 8C 8C 2600 8C 2900 Monza Monoplace Grand Prix 12C-3500 Tipo A P3 Tipo B 16C Bi-moteur 8C-35 Tipo C 12C-36 Tipo C 12C-37 Tipo 308 Tipo 312 Tipo 316 Tipo 512 158 Alfetta 159 Alfetta F1 Modèles automobiles futurs annoncés Brennero Modèles utilitaires contemporains Romeo Romeo 2 Romeo 3 A11/F11 A12/F12 AR51 Matta AR6 AR8 Camions anciens Voir Alfa Romeo Véhicules Industriuels Camions & utilitaires fabriqués sous licence à l'étranger Fadisa Romeo Fadisa Romeo 2 Fadisa Romeo 3 Ebro F100 Ebro F108 FNM D-9500 FNM D-11000 FNM 180 FNM 210 Prototypes et Concept cars 103 2000 Sportiva BAT Carabo Disco Volante Diva 2uettottanta Eagle Kamal Navajo Nuvola Pandion Proteo Scighera Visconti TZ3 4C Tonale Concept Autres marques de FCA Italy SpA Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA
AlfaRomeo 6C 1900 Gran Turismo (1933) vs Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport (1929) Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport (1929) vs BMW New Class 1800 (1962) vs Lancia Flavia 1800 (1963) Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport (1929) vs Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport Compressor (1929) Magazine. Where are the famous cars from the 80s TV shows and movies.
• In the 1930s, the 6C 1750 possessed the unique ability to win both races and design awards•With outstanding power to weight ratio and perfect balance, the 6C 1750 launched technical traditions that continue todayThe flying man from Mantua13 April, 1930, just after 5am, the silent shadows beside Lake Garda are shaken by the rumble of an Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport spider Zagato driving at 93mph with its headlights turned off. At its steering wheel is Tazio Nuvolari, from Mantua, nicknamed 'Nivola'. Beside him, Gian Battista Guidotti, chief Alfa Romeo test driver at the Portello a key moment of a mythical Mille Miglia race. The race leader and presumable winner is Achille Varzi. However, some miles before the lake, in Verona, Nuvolari and Guidotti had come up with the unbelievable idea to turn off their headlights. Their only hope of beating their rival was to take him by was approaching. After the lake, the placid countryside would lead to the finishing line in Brescia. It was here that Varzi and his second driver Canavesi detected the echo of another engine but before they realised what was happening, they'd been overtaken by an identical car to their won. His average speed was This was the first time ever that the 100km/h average speed barrier had been broken in this legendary race, a record that made the front pages all over Europe. 10 minutes later, a stunned Varzi came second. Third to arrive was Giuseppe Campari. Fourth, Pietro Ghersi. Different kinds of drivers with one thing in common, they were all racing in the the 6C 1750. In the following hour and a half, other 6C models arrived, altogether eight out of the first case of what's called absolute supremacy, which was to be repeated that year with top three finishes in the Spa 24-hour race in Belgium, and in the Belfast Tourist Trophy. The 6C 1750 was simply the fastest car of its 6C familyVittorio Jano had taken charge of all Alfa Romeo product planning in 1926, and the 6C was his first creation. His task was to invent a brilliantly performing lightweight car that would win races and admirers, but also conquer new markets. The 6C combined structural simplicity with sophisticated engineering, the typical virtues of Jano's creations. However, it also offered something else that would turn out to become an Alfa Romeo speciality extremely high power. Jano had an astonishing ability to conjure horsepower from small engines and this allowed him to imagine what today we would call downsizing, designing engines with a displacement somewhere between 1-litre and the 2 or 3 litres of luxury models. Even back then, Alfa Romeo boasted the best power to weight ratio and was therefore the fastest. This engineering intuition led to a stream of cars that became innovationMerosi had previously developed highly original engines for the 1914 GP blocked by the outbreak of war, which went on to dominate future Alfa Romeo engine design two overhead camshafts, four valves per cylinder and dual ignition. The 6C 1900 GT and later the 6C 2300 and the 6C 2500 introduced further innovations, including independent wheel suspension and a new chassis with welded instead of riveted components, in order to boost handling and road holding performance of Alfa Romeo models became key elements of its 6C 1750The 6C 1750, presented in January 1929 at the Rome Motor Show, could be said to have expressed the 6C formula's full maturity. The engine was an evolution of the previous 1500 six-cylinder in-line engine. It was produced in various versions – single-shaft and double-shaft, with and without volumetric compressor and its power ranged from the 46hp of the Turismo version to the 102hp of the Gran Sport 'Fixed Head'. The latter was a special version, very few of which were produced the cylinder head and crankcase were cast in a single block in order to eliminate the seals and the risk of burning them, the weight was only 840kg and its top speed reached engine was not the only factor that made the 6C 1750 a peak of motoring innovation. It used a mechanical braking system, with large drums actuated by a transmission system. Its pressed steel frame was perfectly balanced and outstandingly rigid, boasting reinforced axles. The leaf springs were mounted outside the car body instead of beneath the side members, and the lower center of gravity greatly boosted cornering grip. The fuel tank was set further back, in order to obtain greater weight on the rear wheels and improve axle balance. In line with brand philosophy, all innovative solutions were applied to both racing cars and road more races it won, the more the model's technical reputation grew. From its launch, the 6C 1750 immediately achieved notable sales growth. Between 1929 and 1933, 2,579 models left the Portello factory for sale in Italy but also abroad, notably in Great Britain and the Commonwealth. An exceptional result, especially considering the car's status as a decidedly elite product. In Italy, for example, it cost between 40,000 and 60,000 lire equivalent to roughly seven years of an average bodybuilding eraThe 6C was ultra-fast but also beautiful. Its success owed a great deal to the coachbuilders who created its bodies master craftsmen capable of uniting the trades of saddler, panel beater, painter and upholsterer, artistic creators and stylists who left their mark on an the 1930s, it was normal for bare frames to leave production plants, equipped only with engine, gearbox and suspension. The customer purchased the car, and then commissioned a coachbuilder to create a practically unique bespoke body. The first bodybuilding department inside the Portello factory was not launched until 1933. It initially co-existed with the previous system of selling the basic bones of the car directly to customers and 6C 1750 offered exceptional opportunities for fine coachbuilder trims. Alfa Romeo's extraordinary mechanical and engineering base lent itself to the creation of some of the most elegant bodies ever built... designed by the finest stylists and bought by the most famous 6C 1750 GS Touring 'Flying Star'The 'Flying Star' was made to be as irresistible as its owner Josette Pozzo, millionaire, model and celebrity socialite. It was conceived especially to take part in the Elegance Competition of Villa d'Este in 1931, built by the Carrozzeria Touring of Felice Bianchi 6C 1750 Spider was a one-off creation a jewel of originality, elegance and attention to detail. It was entirely white, including underbody, wheel spokes, steering wheel and saddlery, with the only exception being its contrasting black Touring endowed the 1750 with new proportions, adding a series of elegant art nouveau aesthetic details, such as the suspended front and rear steps that extended from the wheel arches and crossed beneath the doors without touching each other. The 6C 1750 GS Touring won the Gold Cup for the most beautiful car at the Villa d'Este event and Josette herself drove it to receive the prize, dressed in a matching white outfit.
AlfaRomeo 6C 1750 Super Sport. Specs. With a maximum top speed of 81 mph (130 km/h), a curb weight of 1940 lbs (880 kgs), the 6C 1750 Super Sport has a naturally-aspirated Inline 6 cylinder engine, Petrol motor. This engine produces a maximum power of 65 PS (64 bhp - 48 kW) at 4500 rpm and a maximum torque of 133.0 Nm (98 lb.ft) at 4500 rpm.
Lot 1182018 Pebble Beach Auctions 2018Coachwork by FigoniEstimate$1,800,000 - $2,200,000Car HighlightsSupercharged 6C 1750 GS with Elegant Open Coachwork by FigoniA Correct and Genuine Car with Well-Documented ProvenanceRecently Restored by Marque Specialist Blakeney MotorsportA Unique Event Entrant, from International Concours to the Mille MigliaOffered with Extensive History File, Including Report by Simon MooreTechnical Specs1,752 CC DOHC Inline 6-Cylinder EngineRoots-Type SuperchargerSingle Memini Dual-Throat Carburetor85 BHP at 4,400 RPM4-Speed Manual Gearbox4-Wheel Mechanically Operated Drum BrakesFront Solid-Axle Suspension with Semi-Elliptical Leaf SpringsRear Live Axle with Semi-Elliptical Leaf Springs
8t3Zr. d0ce7y06n0.pages.dev/692d0ce7y06n0.pages.dev/501d0ce7y06n0.pages.dev/794d0ce7y06n0.pages.dev/449d0ce7y06n0.pages.dev/714d0ce7y06n0.pages.dev/501d0ce7y06n0.pages.dev/903d0ce7y06n0.pages.dev/711d0ce7y06n0.pages.dev/821d0ce7y06n0.pages.dev/540d0ce7y06n0.pages.dev/276d0ce7y06n0.pages.dev/273d0ce7y06n0.pages.dev/467d0ce7y06n0.pages.dev/698d0ce7y06n0.pages.dev/584
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